日本恩梯恩开发出供铁路机车使用车轴轴承
日本恩梯恩（NTN）开发出了供铁路机车使用的车轴轴承“新高速标准轴承（新RCT轴承）”，维护周期比过去延长了约一倍。该轴承属于密封式多列锥形滚柱轴承，采用了“特殊树脂保持架”、“带胶唇的衬垫”和“新形封条”等新技术。由此，可将维护周期由过去的45万～60万km延长以120万km以上。
保持架采用了耐冲击性很强的树脂。由此减少了保持架产生磨损粉末。另外，在内圈和后盖之间安装了黄铜制成的衬垫，能够减轻因轻微滑动而产生的接触磨损。通过在衬垫上安装胶唇，能够防止磨损粉末进入轴承内部。另外，采用新形状的封条在结构上不仅确保了和过去同等的密封性，还可抑制温度的上升。当机车以345km/h的时速行驶时，封条温度可比过去降低20℃左右。
通过采用上述新技术而使维护周期得到延长的此类轴承，已经被中国方面决定用于高速列车上。另据恩梯恩表示，作为既环保又节能的大型运输手段，铁路已经得到业界的重新认识，高速铁路的需求出现了大幅增长。该公司的目标是通过向上述市场推出新型轴承，到2010年使该轴承年销售额达到10亿日元
日本恩梯恩（NTN）开发出了供铁路机车使用的车轴轴承“新高速标准轴承（新RCT轴承）”，维护周期比过去延长了约一倍。该轴承属于密封式多列锥形滚柱轴承，采用了“特殊树脂保持架”、“带胶唇的衬垫”和“新形封条”等新技术。由此，可将维护周期由过去的45万～60万km延长以120万km以上。
保持架采用了耐冲击性很强的树脂。由此减少了保持架产生磨损粉末。另外，在内圈和后盖之间安装了黄铜制成的衬垫，能够减轻因轻微滑动而产生的接触磨损。通过在衬垫上安装胶唇，能够防止磨损粉末进入轴承内部。另外，采用新形状的封条在结构上不仅确保了和过去同等的密封性，还可抑制温度的上升。当机车以345km/h的时速行驶时，封条温度可比过去降低20℃左右。
通过采用上述新技术而使维护周期得到延长的此类轴承，已经被中国方面决定用于高速列车上。另据恩梯恩表示，作为既环保又节能的大型运输手段，铁路已经得到业界的重新认识，高速铁路的需求出现了大幅增长。该公司的目标是通过向上述市场推出新型轴承，到2010年使该轴承年销售额达到10亿日元